1. Skade verskynsel van swaai laer

In verskeie konstruksiemasjinerie soos vragmotorhyskrane en graafmachines is die draairing 'n belangrike deel wat die aksiale las, radiale las en kantelmoment tussen die draaitafel en die onderstel oordra.

In ligte lastoestande kan dit normaal werk en vrylik roteer.Wanneer die vrag egter swaar is, veral by die maksimum hefvermoë en die maksimum reikafstand, is dit moeilik vir die swaar voorwerp om te draai, of selfs glad nie te kan draai nie, sodat dit vassit.Op hierdie tydstip word metodes soos die vermindering van die reikafstand, die verstelling van die steunpote of die beweging van die onderstelposisie gewoonlik gebruik om die liggaam te kantel om te help om die roterende beweging van die swaar voorwerp te besef en die geskeduleerde opheffing en ander bewerkings te voltooi.Daarom, tydens die instandhoudingswerk, word dit dikwels gevind dat die renbaan van die draailaer ernstig beskadig is, en ringvormige krake langs die rigting van die renbaan word aan beide kante van die binnebaan en die onderste renbaan voor die werk gegenereer. area, wat veroorsaak dat die boonste renbaan van die renbaan in die mees gespanne area onderdruk word., en produseer radiale krake regdeur die depressie.

2. Bespreking oor die oorsake van skade aan draaiende laers

(1) Die invloed van die veiligheidsfaktor Die swaailaer word dikwels onder die toestand van lae spoed en swaar vrag bedryf, en sy dravermoë kan oor die algemeen deur statiese kapasiteit uitgedruk word, en die aangeslane statiese kapasiteit word as C0a aangeteken.Die sogenaamde statiese kapasiteit verwys na die dravermoë van die draailaer wanneer die permanente vervorming van die renbaan δ 3d0/10000 bereik, en d0 is die deursnee van die rolelement.Die kombinasie van eksterne vragte word oor die algemeen verteenwoordig deur die ekwivalente las Cd.Die verhouding van statiese kapasiteit tot ekwivalente las word die veiligheidsfaktor genoem, aangedui as fs, wat die hoofbasis is vir die ontwerp en keuse van draailaers.

Wanneer die metode om die maksimum kontakspanning tussen die roller en die renbaan te kontroleer gebruik word om die draailaer te ontwerp, word die lynkontakspanning [σk-lyn] = 2.0~2.5×102 kN/cm gebruik.Tans kies en bereken die meeste vervaardigers die tipe swaailaer volgens die grootte van die eksterne las.Volgens die bestaande inligting is die kontakspanning van die swaailaer van die klein tonnemaat hyskraan tans kleiner as dié van die groot tonnemaat hyskraan, en die werklike veiligheidsfaktor is hoër.Hoe groter die tonnemaat van die hyskraan, hoe groter die deursnee van die draailaer, hoe laer is die vervaardigingsakkuraatheid, en hoe laer is die veiligheidsfaktor.Dit is die fundamentele rede waarom die swaailaer van die groot tonne hyskraan makliker beskadig kan word as die swaailaer van die kleintonnage hyskraan.Tans word algemeen geglo dat die lynkontakspanning van die swaailaer van 'n hyskraan bo 40 t nie 2.0×102 kN/cm moet oorskry nie, en die veiligheidsfaktor moet nie minder as 1.10 wees nie.

(2) Invloed van die strukturele styfheid van die draaitafel

Die draairing is 'n belangrike deel wat verskeie vragte tussen die draaitafel en die onderstel oordra.Sy eie styfheid is nie groot nie, en dit hang hoofsaaklik af van die strukturele styfheid van die onderstel en draaitafel wat dit ondersteun.Teoreties gesproke is die ideale struktuur van die draaitafel 'n silindriese vorm met hoë styfheid, sodat die las op die draaitafel eweredig versprei kan word, maar dit is onmoontlik om te bereik as gevolg van die hoogtebeperking van die hele masjien.Die eindige element analise resultate van die draaitafel toon dat die vervorming van die onderste plaat wat aan die draaitafel en die draailaer gekoppel is relatief groot is, en dit is selfs ernstiger onder die toestand van groot gedeeltelike las, wat veroorsaak dat die las konsentreer op 'n klein deel van die rollers, waardeur die las van 'n enkele roller verhoog word.Die druk wat ontvang is;veral ernstig is dat die vervorming van die draaitafelstruktuur die kontaktoestand tussen die roller en die renbaan sal verander, die kontaklengte aansienlik sal verminder en 'n groot toename in kontakspanning veroorsaak.Die berekeningsmetodes van kontakspanning en statiese kapasiteit wat tans algemeen gebruik word, is egter gebaseer op die uitgangspunt dat die swaailaer eweredig gespanne is en die effektiewe kontaklengte van die roller 80% van die rollerlengte is.Uiteraard stem hierdie uitgangspunt nie ooreen met die werklike situasie nie.Dit is nog 'n rede waarom die draairing maklik beskadig kan word.

(3) Invloed van hittebehandelingstoestand

Die verwerkingskwaliteit van die draailaer self word grootliks beïnvloed deur die vervaardigingsakkuraatheid, aksiale speling en hittebehandelingstoestand.Die faktor wat hier maklik misgekyk word, is die invloed van die hittebehandelingstoestand.Uiteraard, om krake en indrukkings op die oppervlak van die renbaan te vermy, word dit vereis dat die oppervlak van die renbaan voldoende verharde laagdiepte en kernhardheid moet hê, benewens voldoende hardheid.Volgens buitelandse data moet die diepte van die verharde laag van die renbaan verdik word met die toename van die rollende liggaam, die diepste kan 6 mm oorskry, en die hardheid van die middel moet hoër wees, sodat die renbaan 'n hoër drukgang sal hê weerstand.Daarom is die diepte van die verharde laag op die oppervlak van die draaidraerbaan onvoldoende, en die hardheid van die kern is laag, wat ook een van die redes vir die skade daarvan is.

3.Verbeteringsmaatreëls

(1) Deur eindige element-analise, verhoog die plaatdikte van die verbindingsdeel tussen die draaitafel en die draailaer toepaslik om die strukturele styfheid van die draaitafel te verbeter.

(2) Wanneer groot-deursnee-swaailaers ontwerp word, moet die veiligheidsfaktor toepaslik verhoog word;gepaste verhoging van die aantal rollers kan ook die kontaktoestand tussen die rollers en die renbaan verbeter.

(3) Verbeter die vervaardigingsakkuraatheid van die draailaer, met die fokus op die hittebehandelingsproses.Dit kan die intermediêre frekwensie-blusspoed verminder, daarna streef om groter oppervlakhardheid en verhardingsdiepte te verkry, en bluskrake op die oppervlak van die renbaan voorkom.