1. skadeverskynsel van die slapdraad

In verskillende konstruksie -masjinerie, soos vragmotorkrane en graafmachines, is die slingerring 'n belangrike deel wat die aksiale las, radiale vrag en wipmoment tussen die draaitafel en die onderstel oordra.

In ligte vragtoestande kan dit normaal werk en vrylik draai. As die las egter swaar is, veral by die maksimum hefvermoë en die maksimum omvang, is dit moeilik vir die swaar voorwerp om te draai, of selfs glad nie kan draai nie, sodat dit vas is. Op hierdie tydstip word metodes soos die vermindering van die reeks, die aanpassing van die uitspringers of die skuif van die onderstelposisie gewoonlik gebruik om die liggaam te kantel om die draaibeweging van die swaar voorwerp te help verwesenlik en die geskeduleerde opheffing en ander bewerkings te voltooi. Daarom word daar dikwels gevind dat die baan van die slinger -dra gereeld beskadig is, en dat ringvormige krake in die rigting van die baan aan beide kante van die binneste ras en die onderste renbaan voor die werkarea opgewek word, wat veroorsaak dat die boonste renbaan van die renbaan in die mees gestresde gebied. , en produseer radiale krake gedurende die depressie.

2. Bespreking oor die oorsake van skade aan die slaplaers

(1) Die invloed van die veiligheidsfaktor Die slingerdra word dikwels onder die toestand van lae snelheid en swaar las gebruik, en die dravermoë daarvan kan oor die algemeen deur statiese kapasiteit uitgedruk word, en die gegradeerde statiese kapasiteit word as C0 a aangeteken. Die sogenaamde statiese kapasiteit verwys na die dravermoë van die slingerlager wanneer die permanente vervorming van die renbaan Δ 3d0/10000 bereik, en D0 is die deursnee van die rollende element. Die kombinasie van eksterne vragte word gewoonlik deur die ekwivalente lading CD voorgestel. Die verhouding van statiese kapasiteit tot ekwivalente las word die veiligheidsfaktor genoem, aangedui as FS, wat die belangrikste basis is vir die ontwerp en seleksie van die slaplaers.

Wanneer die metode om die maksimum kontakspanning tussen die rol en die baan te kontroleer, gebruik word om die slinger -laer te ontwerp, word die lynkontakspanning [σk -lyn] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm gebruik. Op die oomblik kies en bereken die meeste vervaardigers die tipe verslaer volgens die grootte van die eksterne las. Volgens die bestaande inligting is die kontakspanning van die slinger -dra van die klein tonnemaatkraan kleiner as die van die groot tonnemaatkraan tans, en die werklike veiligheidsfaktor is hoër. Hoe groter die tonnemaat van die hyskraan is, hoe groter is die deursnee van die slingerlager, hoe laer is die vervaardigings akkuraatheid, en hoe laer is die veiligheidsfaktor. Dit is die fundamentele rede waarom die slinger-dra van die groot tonnage-hyskraan makliker is om te beskadig as die verslae van die klein tonnage-hyskraan. Op die oomblik word daar algemeen geglo dat die lynkontakspanning van die slinger dra van 'n hyskraan bo 40 T nie meer as 2,0 × 102 kN/cm moet wees nie, en die veiligheidsfaktor moet nie minder as 1,10 wees nie.

(2) Invloed van die strukturele styfheid van die draaitafel

Die slapring is 'n belangrike deel wat verskillende vragte tussen die draaitafel en die onderstel oordra. Die eie styfheid is nie groot nie, en dit hang hoofsaaklik af van die strukturele styfheid van die onderstel en draaitafel wat dit ondersteun. Teoreties gesproke is die ideale struktuur van die draaitafel 'n silindriese vorm met 'n hoë styfheid, sodat die las op die draaitafel eweredig versprei kan word, maar dit is onmoontlik om te bereik as gevolg van die hoogte van die hele masjien. Die eindige elementanalise -resultate van die draaitafel toon aan dat die vervorming van die onderste plaat wat aan die draaitafel gekoppel is en die slingerlager relatief groot is, en dit is selfs ernstiger onder die toestand van 'n groot gedeeltelike las, wat veroorsaak dat die las op 'n klein deel van die rollers konsentreer, waardeur die vrag van 'n enkele roller verhoog word. Die druk ontvang; Veral ernstig is dat die vervorming van die draaitafelstruktuur die kontaktoestand tussen die roller en die baan sal verander, die kontaklengte aansienlik verminder en 'n groot toename in kontakspanning veroorsaak. Die berekeningsmetodes van kontakspanning en statiese kapasiteit wat tans wyd gebruik word, is egter gebaseer op die uitgangspunt dat die slee -laer eweredig gespanne is en die effektiewe kontaklengte van die rol 80% van die rollengte is. Dit is duidelik dat hierdie uitgangspunt nie ooreenstem met die werklike situasie nie. Dit is nog 'n rede waarom die slingerring maklik is om te beskadig.

(3) Invloed van hittebehandelingstoestand

Die verwerkingskwaliteit van die slinger wat self dra, word baie beïnvloed deur die vervaardigings akkuraatheid, aksiale opruiming en hittebehandelingstoestand. Die faktor wat hier maklik oor die hoof gesien kan word, is die invloed van die hittebehandelingstoestand. Dit is duidelik dat, om krake en depressies op die oppervlak van die baan te vermy, nodig is dat die oppervlak van die baan voldoende geharde laagdiepte en kernhardheid moet hê, benewens voldoende hardheid. Volgens vreemde gegewens moet die diepte van die geharde laag van die renbaan verdik word met die toename in die rolliggaam, die diepste kan meer as 6 mm wees, en die hardheid van die sentrum moet hoër wees, sodat die renbaan 'n hoër weerstand bied. Daarom is die diepte van die geharde laag op die oppervlak van die slapdraende baan onvoldoende, en die hardheid van die kern is laag, wat ook een van die redes vir die skade is.

3.Verbeteringsmaatreëls

(1) Deur 'n eindige elementanalise, verhoog die plaatdikte van die verbindingsdeel tussen die draaitafel en die slee -laer gepas om die strukturele styfheid van die draaitafel te verbeter.

(2) By die ontwerp van 'n groot deursnee-slinger-laers, moet die veiligheidsfaktor toepaslik verhoog word; Die aantal rollers kan ook die kontaktoestand tussen die rollers en die renbaan verbeter.

(3) Verbeter die vervaardigings akkuraatheid van die verslawing, met die fokus op die hittebehandelingsproses. Dit kan die tussentydse frekwensie -blussnelheid verminder, daarna streef om groter oppervlakhardheid en verhardingsdiepte te verkry, en om die krake op die oppervlak van die baan te voorkom.