Daar is twee tipes vandraairingskade, een is die renbaanskade, en die ander is die gebreekte tand.Die renbaanskade maak meer as 98% uit, so die kwaliteit van die renbaan is 'n sleutelfaktor wat die lewe van die renbaan beïnvloed.draairing.Onder hulle is renbaanhardheid, verharde laagdiepte, renbaankrommingsradius en kontakhoek die vier belangrikste faktore wat renbaankwaliteit beïnvloed.

1. Renbaan hardheid

Die blushardheid van diedraairingrenbaan het 'n groter impak op sy gegradeerde statiese las.As die gegradeerde statiese las 1 by 55HRC is, is die ooreenstemmende verhouding tussen die gegradeerde statiese las van die laer en die hardheid van die renbaan soos volg:

Diedraaiende laervan XZWDdraaiende laermaatskappy renbaan hardheid is 55HRC ~ 62HRC.

 2.Diepte van verharde laag renbaan

Die nodige diepte van verharde laag is die waarborg dat diedraairingrenbaan spat nie.Wanneer diedraaiende laerdra die eksterne las, die staalbal en die renbaan verander van puntkontak tot oppervlakkontak, en die kontakoppervlak is 'n elliptiese oppervlak.Benewens die drukspanning, is die renbaan ook onderhewig aan skuifspanning, en die maksimum skuifspanning vind plaas op 'n diepte van 0.47a (die hoof semi-as van die kontakellips) onder die oppervlak. Dit is ook die rede waarom die verharde laagdiepte word in die standaard gespesifiseer volgens die deursnee van die staalbal in plaas van die deursnee van diedraairing, en die minimum gewaarborgde waarde word in die standaard gegee.Die gegradeerde statiese las C van die laer is eweredig aan die diepte van die verharde laag H0.908.Indien die verharde laagdiepte wat vereis word om 4mm te wees, slegs tot 2.5mm geblus word, sal die statiese las C van 1 tot 0.65 verminder word, die waarskynlikheid van skade aan diedraaiende laeras gevolg van moegheid afskilfering sal aansienlik verhoog word.

Byvoorbeeld, diedraaiende laerrenbaan laag diepte013.35.1250 renbaan is ≥ 3.5mm.

 3.Krommingsradius van die renbaan

Die kurwe radius van die renbaan verwys na die kurwe radius van die renbaan in die vertikale gedeelte.Die verhouding t van die radius van die renbaan tot die radius van die staalbal beïnvloed ook die gegradeerde statiese las en moegheidslewe van diedraairing.Wanneer t=1.04, is die gegradeerde statiese las en die moegheidslewe 1, en die ooreenstemmende verband tussen die gegradeerde statiese las en die vermoeiingslewe van diedraairingen t is soos volg.

Dit kan uit die tabel hierbo gesien word dat hoe groter die radiusverhouding, hoe laer is die gegradeerde statiese las en hoe korter die dienslewe.

4.Raceway kontak hoek

Die kontakhoek verwys na die hoek tussen die lyn wat die kontakpunt van die staalbal op die renbaan verbind en die middel van die staalbal en die radiale gedeelte (horisontale vlak) van diedraaiende laer.Die gegradeerde statiese las C van diedraairingis lineêr eweredig aan SINα, en die oorspronklike kontakhoek is oor die algemeen 45°.Wanneer diedraaiende laer'n gaping het, is die werklike kontakhoek groter as die oorspronklike kontakhoek.Hoe groter die gaping, hoe groter is die werklike kontakhoek.Binne die gapingsreeks wat deur die standaard gespesifiseer word, sal dit oor die algemeen met 2 ° ~ 10 ° toeneem, dit wil sê, die werklike kontakhoek sal 47 ° ~ 55 ° bereik, wat 'n gunstige verandering vir die dravermoë is.Maar as die oorspronklike kontakhoek en gaping groot is, sal die werklike kontakhoek 60° oorskry.Soos die renbaan dra, sal die gaping verder toeneem en die werklike kontakhoek sal ook toeneem.Op hierdie tydstip kan die kontakellips die rand van die renbaan oorskry., Die werklike krag van die renbaan sal hoër wees as die teoretiese berekende spanning, wat sal veroorsaak dat die rand van die renbaan ineenstort en diedraaiende laersal misluk.

Byvoorbeeld, die oorspronklike kontakhoek van diedraaiende laer013.40.1250 is 45°.

Dankie dat u hierdie artikel hersien het as u enige vrae hetdraairinglager, kontak ons ​​gerus!