Daar is twee soorteSlaapringSkade, die een is die skade aan die baan, en die ander is die gebreekte tand. Die skade aan die baan is meer as 98%, dus is die kwaliteit van die baan 'n sleutelfaktor wat die lewe van dieSlaapring. Onder hulle is die hardheid van die baan, die diepte van die laag, die krommingradius en die kontakhoek die vier belangrikste faktore wat die kwaliteit van die baan beïnvloed.

1. Hardheid van die baan

Die blusende hardheid van dieSlaapringRaceway het 'n groter impak op die gegradeerde statiese las. As die gegradeerde statiese las 1 by 55HRC is, is die ooreenstemmende verband tussen die gegradeerde statiese las van die laer en die hardheid van die baan soos volg ：

DieSlaap dravan xzwdSlaap draMaatskappy Raceway Hardness is 55HRC ~ 62HRC.

 2.Diepte van die verharde laag renbaan

Die nodige diepte van die verharde laag is die waarborg dat dieSlaapringRaceway spat nie. Wanneer dieSlaap draDie eksterne las, die staalbal en die baan verander van puntkontak na oppervlakkontak, en die kontakoppervlak is 'n elliptiese oppervlak. Benewens die drukspanning, is die renbaan ook onderhewig aan skuifspanning, en die maksimum skuifspanning vind plaas op 'n diepte van 0.47a (die belangrikste semi-as van die kontak ellips) onder die oppervlak, dit is ook die rede waarom die geharde laagdiepte in die standaard gespesifiseer word volgens die deursnee van die staalbal in plaas van die deursneSlaapring, en die minimum gewaarborgde waarde word in die standaard gegee. Die nominale statiese las C van die laer is eweredig aan die diepte van die geharde laag H0.908. As die verharde laagdiepte wat 4mm moet wees, slegs tot 2,5 mm geblus word, sal die laer statiese las C van 1 tot 0,65 verminder word, die waarskynlikheid van skade aan dieSlaap draAs gevolg van moegheid sal die afskilfering baie verhoog word.

Byvoorbeeld, dieSlaap draRaceway Layer Depth013.35.1250 Raceway is ≥ 3,5 mm.

 3.Krommingradius van die renbaan

Die krommingradius van die baan verwys na die krommingsradius van die baan in die vertikale gedeelte. Die verhouding van die radius van die baan enSlaapring. Wanneer t = 1,04, is die nominale statiese las en die moegheidslewe 1, en die ooreenstemmende verband tussen die nominale statiese las en moegheidslewe van dieSlaapringen T is soos volg.

Uit bogenoemde tabel kan gesien word dat hoe groter die radiusverhouding, hoe laer is die nominale statiese las en hoe korter die lewensduur.

4. Raceway -kontakhoek

Die kontakhoek verwys na die hoek tussen die lyn wat die kontakpunt van die staalbal op die baan en die middel van die staalbal en die radiale gedeelte (horisontale vlak) van dieSlaap dra. Die nominale statiese vrag c van dieSlaapringis lineêr eweredig aan SINα, en die oorspronklike kontakhoek is oor die algemeen 45 °. Wanneer dieSlaap drahet 'n gaping, die werklike kontakhoek is groter as die oorspronklike kontakhoek. Hoe groter die gaping, hoe groter is die werklike kontakhoek. Binne die gapingsreeks wat volgens die standaard gespesifiseer word, sal dit oor die algemeen met 2 ° ~ 10 ° toeneem, dit wil sê, die werklike kontakhoek sal 47 ° ~ 55 ° bereik, wat 'n gunstige verandering vir die dravermoë is. Maar as die oorspronklike kontakhoek en die gaping groot is, sal die werklike kontakhoek 60 ° oorskry. Namate die renbaan dra, sal die gaping verder toeneem en sal die werklike kontakhoek ook toeneem. Op hierdie tydstip kan die kontak Ellipse die rand van die baan oorskry. , Sal die werklike krag van die baan hoër wees as die teoretiese berekende spanning, wat die rand van die baan sal laat ineenstort en dieSlaap drasal misluk.

Byvoorbeeld, die oorspronklike kontakhoek van dieSlaap dra013.40.1250 is 45 °.

Dankie vir die hersiening van hierdie artikel, indien u enige vrae hetSlaapring dra, kontak ons ​​net!